帝人宣布Sereebo材料首次在汽车中应用

这是帝人在2011年首次亮相的汽车单元，展现了其Sereebo过程的能力

碳纤维制造商日本帝人公司发布了2015年综合报告，如大多数年报一样，全是有关金融和战略方面的数据，旨在让股东了解公司现状。

报告中指出，公司正在推动Sereebo进程，与位于底特律的通用汽车公司共同研制碳纤维增强热塑性汽车结构件。

帝人首次宣布这一技术是在2011年三月，其中只提到它是以热塑性塑料为主，一次生产循环所用的时间不到1 min。并使用压机成型工艺。这一突破解决了该领域最大的挑战传统，碳纤维增强塑料采用热固性树脂作为碳纤维复合材料基体，其优点在于耐热性和抗压形变特性较高，但机械性能较差，难以加工。热固性树脂碳纤维材料的零部件成型时间超过5分钟，而通常汽车大规模生产需要材料能够及时供应，因而热固性树脂碳纤维材料不能适应一分钟内快速成型的大批量生产需求。而热塑性树脂分子结构为线型，与前者相反，受热软化，冷却硬化，具有较高的机械加工性能，但耐热抗压性能较低。据报道，看过整个过程的复材专业人士认为，帝人的快速成型过程显然是合理的。

在刚发布的年报里，帝人说道：“在碳纤维方面，我们的目标是将我们的热塑性碳纤维复合材料Sereebo应用到量产车的零部件。我们与通用汽车公司的共同开发工作正进入商业化准备的最后阶段，此外，帝人还强调已经开始在美国设立新厂。”

关于Sereebo，报告里还提到：“除了成型时间要比传统的碳纤维快10倍，另外Sereebo还有助于减少汽车二氧化碳排放量。关键在与汽车市场以及整个社会，都通过减少车身重量来突显出这种创新材料的价值。未来，我们将继续推进Sereebo结构件在汽车中的应用，我们认为这是一个重要的潜在市场。目前，我们正在推动多个项目，针对特定的汽车零部件建立大规模量产体制。”

此次报告有两件事值得注意，首先是帝人在美国建立的新工厂是碳纤维生产厂还是一个专门制造汽车零部件的工厂。这不论是对公司还是汽车业来说，这将是一个重大的战略扩张。另一个是公司提到的Sereebo的周期时间要比传统的碳纤维复合材料生产过程快10倍，这个模糊的说法让人不解，你们认为的传统过程又是怎样的？

宝马i3用的亨斯曼环氧树脂成型所需时间周期为5分钟，宝马只会说少于10分钟，那么，Sereebo所谓的比传统过程快10倍是指比5分钟周期还是10分钟周期快10倍呢？

不管怎么说，令人兴奋的是Sereebo正在从研发过程向生产过程迈进。这将是复合材料进军汽车结构件的重要阶段。

本文来源：今日塑料

责任编译：Arthas

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