宝马7系：骨架芯材使用CFRP减重130kg

德国宝马2015年10月7日宣布，将在日本上市时隔6年再次全面改进的顶级轿车“7系”。新款7系配备了众多在量产车中为全球首次的技术，比如车身骨架的芯材采用CFRP(碳纤维增强树脂基复合材料)，导入了手势输入功能及自动泊车功能等。计划于2015年10月29日开始销售。

新款7系的车身除了采用CFRP之外，还改为了由铝合金及钢板等组合而成的复合构造，由此实现了轻量化。尤其在骨架构件方面，通过在车顶周围配置 CFRP实现了加强构件。同时还在车顶纵梁中采用了钢板芯材使用CFRP的“碳芯”技术。凭借这些轻量化手段，新款7系的车身整体重量比上一代车型最大减轻了130kg。另外，悬挂、制动器及车轮也采取了轻量化举措，簧下重量比上一代车型减轻了15%。由于车顶周围采用了CFRP，因此可减轻驾驶室上部，降低重心。

宝马7系车身骨架采用碳纤维增强树脂基复合材料

在量产车中首次配备钢板芯材使用CFRP(碳纤维增强树脂基复合材料)的“碳芯”技术。

仪表板中央的液晶显示器可通过手势输入来操作。在显示器前方的空间做出决定动作，便可直观操作车载信息系统。用一根手指划圆即可调节音乐音量，而用两根手指捏住左右移动时，画面则会随着移动。在驾驶中无需注视显示器及操作按钮即可完成这些操作，提高了安全性。

另外还配备有使用钥匙从车外远程控制车辆实施自动泊车的功能“遥控泊车功能”。驾驶员将车开到车位前下车，通过专用钥匙发出自动泊车指示。然后车辆就会自动微调方向盘，进入车位停好。泊车时利用声纳系统来检测障碍物。而且该功能还可用于将车辆移出车位。该功能预定2016年中旬导入日本市场。

此次全面改进大幅调整了空气动力设计。通过将大型化前格栅改为自动开闭式来减少空气阻力。前格栅在关闭时空气阻力最小。因此，相关设计通过自动调整空气入口来只获取用于冷却发动机周围的风量。

另外，凭借通向左右前轮后方的通气孔(切入部分)，以及前大灯及车门镜采用可减少空气阻力的形状，使空气阻力系数(Cd)比上一代车型降低了 0.05(50%)。宝马设计部门外观设计执行总监永岛让二氏充满自信地表示：“在一次改型中实现如此大幅度的数值改善，这在7系中是史无前例的。”

新款7系配备了立体摄像头、红外激光器及毫米波雷达等多种传感器，完善了ADAS(先进驾驶辅助系统)。除了标配包含有自动刹车及车道保持功能等在内的“驾驶辅助增强组件”之外，还可选配使用红外线激光器的夜视功能。

此次投放日本的7系的产品线包括“740i”、“740Li”、“750i”、“750Li”。各车型均备有配备众多专用装置的“M Sport”款。740i和740Li配备排量为3.0L的直列6缸涡轮增压发动机，最大输出功率为240kW，最大扭矩为450N·m。通过采用新一代发动机，输出功率比上一代车型提高了5kW。燃效达到12.2km/L(JC08模式)。750i和750Li配备排量4.4L的V型8缸涡轮增压发动机，最大输出功率为330kW，最大扭矩为650N·m。

变速箱采用8速AT(自动变速箱)。740i和750i的车身尺寸为长5110×宽1900×高1480mm，轴距为3070mm。加长款740Li和 750Li的车身尺寸为长5250×宽1900×高1485mm，轴距为3210mm。车辆重量方面，740i为1880kg，740Li为 1980kg。750i和750Li的数据未公布。售价方面，740i为1217万日元起(含消费税)，705i为1485万日元起(含消费税)。

责任编辑：Kris