塑料保险杠的开发：日本领先于中国？

日本在塑料保险杠的开发方面处于世界的前列，日本本田CR-X型汽车在世界上较早采用注射模塑法改性汽车保险杠。日产汽车公司和三菱油化公司也研制了由PP嵌段共聚物、苯乙烯弹性体和聚烯烃系乙丙橡胶三种组分配制的新材料制作的保险杠。用该体系生产的保险杠具有高刚性、抗冲击性、抗损伤并具有良好的光泽弹性和涂装性。将保险杠装车后，在8km凡受冲撞时可不碎裂，并具有可复原的弹性。这种材料还具有装饰美观，可注射成型等特点。在性能方面与PU差不多，成本则减少10%一20%。

世界上最大的PP生产公司Himont近年来开发的新“Catalloy”聚合技术，使PP性能得到大幅度改进和提高。它可以在反应器中直接生产出改性的PP合金塑料，提高了油漆性、耐刮伤性和耐热性。该公司开发的第一个在反应器中改性的聚烯烃Hifax热塑性弹性体CA系列现有四个品级，其弯曲模量为103—758MPa，适用于保险杠横梁。Himont公司坚信PP保险杠可以取代其他塑料，占有越来越广泛的市场。

据报道，北美汽车工业TPO的使用量年增长率超过10%，据预测，2005年，TPO在北美塑料保险杠市场所占份额将达75%。而RIMPU和PC/PBT则将下降到20%和1%。欧洲从1978年开始使用TPO保险杠，目前塑料保险杠的80%以上都用TPO制造。

美国GM公司正在广泛采用TPO取代RIMPU做保险杠。福特公司正逐步停用PC/PBT保险杠。克莱斯勒公司长期以来一直使用TPO保险杠，并计划用TPO取代其他材料。TPO在市场上所占份额持续上升的一个重要原因就是材料性能的改善。例如，MAZDA汽车保险杠壁厚原为3.0mm，改用D&S塑料公司新一代TPO Sequel1140后，壁厚减至2.5mm，质量减轻31%，模塑时间缩短15s。与原TPO相比、Sequel系列弯曲模量、拉伸强度、硬度和熔体流动速率均有大幅度提高。此外，新一代TPO的耐低温冲击性、耐化学品性和涂装性也较优越。

责任编辑：Kris