捷豹路虎开始尝试在车厢里使用再生塑料

捷豹路虎公司正在开拓新疆域，在车厢里使用再生塑料，生产A级表面的内饰件。

捷豹路虎的工程技术服务材料创新集团主管Robert Crow说："我们已经使用了有再生含量的零部件。路虎揽胜L405的再生塑料含量约为34公斤，揽胜极光约为16公斤。但这些部件都不是用户会触摸到的内饰。"

汽车制造商在不断提高零部件的再生塑料含量，以便达到欧盟规定的车辆再生材料含量目标。但截至目前，A级表面一直是一个禁地，因为含有再生料的聚合物材料尚无法达到性能要求。

但这一状况有望发生改变，捷豹路虎和其他合作伙伴一起，包括再生和改性生产商Luxus Ltd.公司、设备供应商科倍隆公司和汽车供应商IAC，有望将更耐划伤且比现有材料更轻的聚丙烯改性材料投入商用化。

Crow称这一项目为"双赢"，因为使用再生材料和减轻材料重量都有利于减少车辆环境影响。这家汽车生产商采用了一种基于生命周期分析的方法，将可能影响产品环境足迹的一切要素都考虑在内。

他说："我们尚未设定再生含量的重量目标;我们对每个汽车系列设有目标。"

供应商在生产过程中生成的数据(如生产能耗)被提供给捷豹路虎公司。这些数据可决定将哪些材料用于新车型上，如2014捷豹XE的高再生铝含量比。

Crow说：" 这不只是一种跟踪工具。我们还利用其来预测，将最新技术引入车辆中。"

在由欧盟生态创新计划联合出资、为期两年的Recyclite项目中，总部位于英国Louth的Luxus公司将把其Hycolene系列轻型PP改性材料的再生含量比提高至60%。该项目的资金可供该公司购买一台新的科倍隆双螺杆共旋转挤出机，采用新设备进行大批量商用生产。采用科倍隆K Tron装置的螺杆配置和供料系统是重点领域。

捷豹路虎和一级内饰供应商IAC(全球总部设于卢森堡)将在项目中对一个演示用零件进行改性材料测试。这是一个现有型号的大型A级零部件，鉴于形式和性能上的技术挑战性而选择了该零件。

现在还很难说Hycolene材料将率先被用于哪些生产零件上。Crow说："我们使用滑石粉填充的PP，所以会有许多适用改性材料的零部件。"

车厢内饰是再生聚合物尚未涉足的一个应用领域，因其对性能和装饰质量的要求很高。Crow说，诸如Recylite这样的项目可帮助捷豹路虎解决性能上的问题。

他说："该项目将让我们信心满满地启用再生材料。"

该项目的设立有助于促进更高层面的开放式讨论，从而对捷豹路虎公司现有开发工作有更好的了解。

Luxus公司总经理Peter Atterby对Recyclite项目的其他合作伙伴大加赞赏："这是一个了不起的联盟。在普通的销售关系中，很难了解客户未来的需求。该项目则有助于打破这些阻碍。"

为了迎接项目中遇到的挑战，Luxus公司预计，不仅将交付A级零件所需的耐划伤材料，而且相比现有的滑石粉和白垩粉填充PP材料，每个零件将具备更好的刚度，重量更轻。

他们在使用一种基于合成矿物纤维的新一代增强添加剂来实现此目标。这也意味着Hycolene复合材料的密度低于现有的填充PP，可把零件重量减轻12%。除减重外，随着循环时间的大大缩短，注塑商还可提高每吨矿物材料可生产的零件数量。Luxus说，这将抵消这些新的先进级别材料所带来的价格上的小幅上涨。

Atterby说，该公司计划生产3-5种不同的复合材料，且将分为不同的级别。

汽车内饰的性能要求在不断提升，特别是在表面漆面的质量上。Atterby说："这是一个不断变化的市场，消费者始终在提高对质量的要求。在一代人眼里的A表面质量，可能在下一代人眼里就降级为B表面了。"

鉴于这一趋势，Luxus公司希望证明Hycolene材料的未来潜力，开发出一系列可适应未来市场发展的产品。

Luxus公司预计到2016年将占据欧盟内饰市场2%的份额。但新材料生产能力可能受到本地采购PP再生材料的限制。所以该公司有意将其Hycolene配方和知识产权许可授予欧盟境内的其他一些生产商，他们可以在当地采购有来源保障的PP再生材料。

Atterby说："汽车公司的一大问题在于供应链的全球化。" 对于该项目和其他方面都是如此。

他说，塑料废物流有很多种，包括新兴的各种废物流，但对于新材料来说，再生料将从稳定可靠的废物流中获取。

Atterby说："我们希望Hycolene材料的定价与普通原材料是一样的。这是因为在性能和生产成本上都是相当的，无论这种复合材料使用的是再生材料还是普通原料。"