高铁尼龙市场需求有望进一步打开

日本铺设2325千米的新干线花费了半个世纪，德国1560千米的城际高速铁路的贯通亦经历了20年，两国高速铁路的平均运营时速均未超过250千米／小时。而中国仅用了6年时间，高速铁路就突破了3676千米，平均运营时速超过300千米／小时，双双跃居世界第一。

在高速奔驰着的子弹头列车和绵延数千米的高速铁路轨道上，工程塑料的杰出代表——尼龙在其中扮演了重要角色。

目前我国铁路规划建设配套用尼龙工程塑料量每千米七吨以上，仅紧固件一项每千米就要用到五千套。高速铁路的快速发展带动了我国尼龙专用料需求量的快速增长。

据悉，国外先进国家在二十世纪七十年代就开始将改性尼龙工程塑料应用在铁路轨道用的紧固件中。历经三十多年使用和验证，改性尼龙工程塑料已经广泛地应用到了轨距块、挡板座和套筒等紧固件中。尼龙用于高速铁路上，可以有效解决机车抖动、噪音大的问题，并能确保轴距稳定，减少维修次数，特别是它具有优良的抗振性，对保障高速铁路机车的平稳运行至关重要。

与金属部件比，尼龙部件有质轻、防锈、抗振、抗冲击、长期热稳定性和绝缘性好，而且流动性高、加工性能优异，设计灵活性大，易于实现部件一体化，减少了部件数和组装工序，提高的了安装效率，易维修。

聚隆科技高铁尼龙填补国内空白

在高铁第一次全国招标会上，聚隆公司自主研发和生产的高性能改性尼龙与国外多个知名企业的竞争中获胜，制备的轨距块应用于国内第一条拥有自主知识产权的秦沈铁路，填补了国内空白。

该公司生产的高速铁路尼龙专用料还成功应用在京沪高铁，并经受了350千米/小时的考验。据统计，截至2015年6月份，聚隆公司已经为我国高速铁路供应高性能尼龙专用料超过6800吨，国内市场份额超过1/3，全国排名第一。

他们开发的改性高铁专用尼龙料先后应用在秦沈、武广、福厦、甬台温等高速铁路建设，并有部分专用料先后出口到印度、伊朗和埃及等国。

神马华威占据尼龙66高铁市场

除了聚隆，神马华威塑胶工程公司也是高铁尼龙领域的较早布局者之一，神马华威塑胶国内尼龙66龙头企业平煤神马集团下属的子公司，于2010年6月组建完成，由于在原材料上有平煤神马作为依托，早在2007年12月，该公司的尼龙66高速铁路系统工程塑料扣件专用材料产品就已“呱呱坠地”。经中国铁路科学研究院鉴定，该产品具备高强度、耐冲击、高钢性等特性，完全符合技术要求，部分性能指标超越了国外跨国公司同类产品，被中国铁路科学研究院指定为专用产品。

高速铁路客运专线每公里需用铁路扣件专用材料2.2~3吨，温州至福州高速铁路系统采用该公司产品已高达70%。随着国家刺激经济、扩大内需措施的出台，铁路客运专线等一批重点基础项目建设将陆续上马，神马尼龙66高速铁路系统工程塑料扣件专用材料市场份额将进一步提高。

市场需求不减继续尼龙行业前行

据中国铁路总公司相关人士表示，国家铁路局初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，总投资2.8万亿元。十三五”期间铁路投资2.8万亿元仅是目前初拟数字，最终投资额极有可能超过该预算。在国务院加快推进铁路建设的大背景下，“十三五”期间铁路完成4万亿元投资仍极有可能。

这意味着，在铁路“十三五”规划中，还将有大量新线工程纳入其中。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场。

除了国内的巨大需求，国外的需求也在显现。2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司的协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路(以下简称雅万高铁)项目的建设和运营。至此，印尼高铁这个中国与日本竞相争取的项目，最终花落中国。

随着我国高铁的快速布局和高铁技术在国外市场的打开，尼龙相关配套产品将有更广阔的市场空间。

本文由peek板供应商新恒鑫实业根据网络整理

责任编辑：Kris